Motores Hyundai Seasall

El sistema de inyección directa por Common Rail (CRDi) con inyectores actuados por solenoide proporciona una potencia de 200 CV y hasta 44 kg·m de par motor con una cilindrada de 2,2 litros. Está diseñado para gestionar de manera óptima la inyección de combustible, logrando unos niveles de consumo muy bajos. Su relación peso-potencia lo hace un perfecto para embarcaciones de planeo y deportivas en general. Válido para aplicaciones intraborda, cola y jet, tanto para embarcaciones de nueva construcción, como para remotorizaciones.

El sistema Common Rail con control piezoeléctrico de inyectores entrega una potencia de hasta 270 CV y 50,7 kg·m de par motor. El S270 es un potente propulsor V6 de 3.0 litros de desplazamiento y con inyección directa (CRDi). Este motor es ultraligero, silencioso y tiene un consumo eficiente con un tamaño sumamente compacto. El motor incorpora un bloque de cilindros exclusivo de acero con grafito compactado (CGI). El bloque de CGI es más ligero y silencioso que el de fundición gris tradicional y muestra, como mínimo, un 85% de resistencia a la tracción, un 45% más de rigidez y prácticamente el doble de resistencia a la fatiga que el de hierro fundido y aluminio. Es un excelente ejemplo del tipo de innovación y mejora que Hyundai Seasall está aportando a la industria de los motores marinos. Válido para aplicaciones intraborda, cola y jet, tanto para embarcaciones de nueva construcción, como para remotorizaciones.

Serie G diseñada para trabajo continuo, este modelo desarrolla hasta 300 CV, con 6 cilindros, 6798 cc y 2.500 rpm; inyección electrónica common rail y directa y turbo intercooler.

Serie G diseñada para trabajo continuo, este modelo desarrollo hasta 350 CV, con 6 cilindros, 6.798 cc y 2.800 rpm; inyección electrónica common rail y directa y turbo intercooler.

El sistema de inyección de unidad electrónica consigue desarrollar una potencia de 380 CV, con un par motor de 170 kg*m, en un motor de 10 litros y seis cilindros en línea. La serie H de Hyundai ha sido especialmente diseñada para el servicio comercial continuo. La amplitud de la curva de par es la prueba de la capacidad y compromiso de este motor. El ahorro de combustible está garantizado gracias a la gestión de combustible mediante inyectores electrónicos. El sistema de control electrónico del motor logra un motor más ligero, silencioso y con un menor consumo. La culata de CGI de una sola pieza contribuye al menor peso y mayor silencio respecto a las culatas convencionales, proporcionando un mayor confort a bordo. Además, la longevidad está garantizada por el valor casi doble de la resistencia a la fatiga del aluminio.

El sistema de inyección de unidad electrónica consigue desarrollar una potencia de 410 CV, con un par motor de 170 kg*m, en un motor de 10 litros y seis cilindros en línea. La serie H de Hyundai ha sido especialmente diseñada para el servicio comercial continuo. La amplitud de la curva de par es la prueba de la capacidad y compromiso de este motor. El ahorro de combustible está garantizado gracias a la gestión de combustible mediante inyectores electrónicos. El sistema de control electrónico del motor logra un motor más ligero, silencioso y con un menor consumo. La culata de CGI de una sola pieza contribuye al menor peso y mayor silencio respecto a las culatas convencionales, proporcionando un mayor confort a bordo. Además, la longevidad está garantizada por el valor casi doble de la resistencia a la fatiga del aluminio.

El motor L500 entrega una potencia de 500 CV a 1.800 rpm y hasta 232 kg·m de par motor. Su bloque está compuesto por seis cilindros en línea, con un desplazamiento total de 12,7 litros. Su diseño se llevó a cabo para lograr un motor robusto y con capacidad de operar en barcos profesionales y comerciales. Tiene un funcionamiento estable a máxima potencia y responde bien a cambios bruscos de carga. Sus inyectores controlados electrónicamente garantizan una muy buena economía de combustible, además de permitir una monitorización del consumo en tiempo real. El sistema de control electrónico del motor también lo hace más ligero, más silencioso y muy compacto. Es una opción perfecta para un barco de pasaje, pesquero o un remolcador, especialmente si se pretende una buena economía del combustible.

El motor L600 entrega una potencia de 600 CV a 2.000 rpm y hasta 232 kg·m de par motor. Su bloque está compuesto por seis cilindros en línea, con un desplazamiento total de 12,7 litros. Su diseño se llevó a cabo para lograr un motor robusto y con capacidad de operar en barcos profesionales y comerciales. Tiene un funcionamiento estable a máxima potencia y responde bien a cambios bruscos de carga. Sus inyectores controlados electrónicamente garantizan una muy buena economía de combustible, además de permitir una monitorización del consumo en tiempo real. El sistema de control electrónico del motor también lo hace más ligero, más silencioso y muy compacto. Es una opción perfecta para un barco de pasaje, pesquero o un remolcador, especialmente si se pretende una buena economía del combustible.

El motor L700 entrega una potencia de 700 CV a 2.300 rpm y hasta 245 kg·m de par motor. Su bloque está compuesto por seis cilindros en línea, con un desplazamiento total de 12,7 litros. Su diseño se llevó a cabo para lograr un motor robusto y con capacidad de operar en barcos profesionales y comerciales. Tiene un funcionamiento estable a máxima potencia y responde bien a cambios bruscos de carga. Sus inyectores controlados electrónicamente garantizan una muy buena economía de combustible, además de permitir una monitorización del consumo en tiempo real. El sistema de control electrónico del motor también lo hace más ligero, más silencioso y muy compacto. Es una opción perfecta para un barco de pasaje, pesquero o un remolcador, especialmente si se pretende una buena economía del combustible.